Yeni fren balatalarını değiştirdikten sonra neden fren yapmıyor?
Fren balataları, otomobilin fren sistemindeki en kritik güvenlik parçalarıdır ve aynı zamanda sürücünün güvenliğini sağlamak için de önemli bir parçadır. Frenin çalışma prensibi esas olarak sürtünmeden kaynaklanır. Fren balataları ile fren diskleri (kampanalar) ve lastikler ile yer arasındaki sürtünmeden yararlanılarak, aracın hareketinin kinetik enerjisi sürtünmeden sonra ısı enerjisine dönüştürülür ve araç durdurulur.
İyi ve verimli bir fren sistemi, kararlı, yeterli ve kontrol edilebilir frenleme kuvveti sağlayabilmelidir. Normal şartlar altında, yeni fren balatalarını değiştirdikten sonra, yaklaşık 200 kilometrelik bir alışma süresine ihtiyacınız vardır. Bunun başlıca nedeni yeni fren balatalarının değiştirilmesi, fren balataları ve fren diskinin en iyi teması sağlayamaması, temas alanı eksikliği nedeniyle fren performansını etkilemesi, sözde "duramama" durumudur.
Fren balatalarını dengeli, konforlu, gürültüsüz bir hale getirmek için, bir yandan formül ve hammadde seçimi sorununu çözmemiz, üretim sürecini iyileştirmemiz (ürün yerleştirme, pah kırma, darbe önleyici balataların takılması, darbe önleyici boya kaplama vb. gibi), daha da önemlisi: Geleneksel üretim teknolojisi temelinde, üretim teknolojisi seviyesini, fren balatalarının yüzeyinin ön işlemlerini, özellikle disk fren balatalarının yüzeyinin aşındırılmasını iyileştirmemiz gerekir. Yaygın olarak kullanılan yöntem, ilk frenleme verimliliğini artırmak için fren balatalarının yüzeyini aşındırıcı olmayan maddelerle kaplamaktır.
Geleneksel süreçle üretilen fren balataları nedeniyle, sürtünme malzemesi frenlemeden önceki ilk yüzeydir ve her türlü sürtünme malzemesi orijinal halindedir, araba frenlendiğinde, sürtünme dengesizdir, sürtünme katsayısı büyük ölçüde değişir ve frenleme işlemi sırasında kullanıcının rahatını ciddi şekilde etkileyen titreşim ve gürültü üretmek kolaydır. Çoklu frenleme ile fren balatalarının yüzey sürtünme malzemesi karbonize olur ve frenleme düzgün ve düşük gürültülü hale gelmeye başlar.
Önceleri tüketiciler bilinçaltında bunun normal bir "alışma" olduğunu düşünürken, otomobil imalat sanayinin gelişmesi, sürekli yabancı teknolojinin tanıtılması, insanların tüketim bilincinin gelişmesiyle birlikte, fren balatalarının kullanımı sırasında "alıştırma dönemi"nin atlanması, fren balatasının fabrika yüzey ön işlemi öncesi, özellikle fren balatası yüzeyinin aşındırılması işlemi önemli bir adım haline gelmiştir.
Fren balatası yüzeyinin yüksek sıcaklıkta aşındırma işlemi, yalnızca formülün güvenilirliğini tespit etmekle kalmaz, aynı zamanda ürünün üretim sürecindeki kabarcıklar ve gizli çatlaklar gibi işleme kusurlarını da yansıtır. Yüksek sıcaklıkta ablasyon işlemi, yüksek sıcaklıkta frenleme sırasında fren balatalarının durumunu doğru ve doğru bir şekilde yansıtabilen, yüksek sıcaklıkta fren yapıldığında arabanın simülasyonuna eşdeğerdir. Daha da önemlisi, fren balatası yüzeyinin yüksek sıcaklıkta aşındırılması yoluyla, fren balatasının ilk yüzeyi karbonize edilebilir ve sürtünme eşittir, sürtünme katsayısı çok az değişir ve fren pürüzsüz, rahat ve gürültüsüzdür.
