Fren balataları neden garip bir ses çıkarıyor?
Anormal fren sesi - bir araba satın almadan önce karşılaşmak isteyeceğimiz son sorun. Bu sefer, sürüş sırasında engebeli yollardan sonra iç bileşenlerin sesinden değil, ayaktan gelen sesten bahsediyoruz! Peki, fren neden garip bir ses çıkarıyor?
1. Aşınma ve yıpranmadan kaynaklanan problemler
Zhi Zhi "ve" Gu Leng "
Günlük hayatta, dikkatli bir şekilde gözlemlerseniz, frenleme işlemi sırasında hız kademeli olarak düştüğü için birçok arabanın gıcırtı sesleri çıkaracağını bulmak zor değildir. Ayrıca, fren pedalına tam olarak basıldığında ve ABS devrede olmadığında başka bir uğultu sesi de duyulabilir.
Peki fren sistemi nasıl çalışıyor?
Örneğin çoğumuz bisiklete binebiliriz ve bu yapının çalışma prensibi çıplak gözle net bir şekilde anlaşılabilir. Yavaşlamanın amacına, fren balataları ve fren diskleri arasındaki sürtünme yoluyla ulaşılır. Bir arabadaki fren sistemi biraz karmaşık bir yapıya sahip olsa da prensip aynıdır.
Otomobilin frenlenmesi sırasında daha fazla frenleme kuvveti ihtiyacı nedeniyle, tüm sistem yardımı artırmak için hidrolik basıncı kullanır. Fren yaparken, piston hidrolik sistem aracılığıyla dışarı doğru itilir ve geri dönüş hızı, fren sisteminin otomatik bir dengeleme işlevine sahip olması nedeniyle nispeten yavaştır. Fren pedalına basıldığında piston, yağ basıncının etkisi altında geri çekişini azaltacak ve bir sonraki fren uygulamasında fren balatalarının fren diski ile daha hızlı temas etmesini sağlayarak frenleme süresini azaltacaktır. Bu nedenle, serbest bırakma ve geri dönüş hızları, yaygın olarak görülen bisiklet "fren pabuçları" kadar yumuşak değildir.
Fren sisteminde, fren balataları nihai olarak fren disklerini "sıkıştırma" rolünü oynar, bu nedenle tasarım ve üretim süreçlerinde malzemeleri için katı gereksinimler vardır. Son yıllarda önemi giderek artan aşınma direnci, sürtünme katsayısı, ısı direnci, sağlamlık ve çevre dostu olma, tasarım aşamasında kaçınılamayan konulardır.
Sürtünme bloğu ile fren diski arasındaki temas, fren mesafesini doğrudan etkileyeceğinden, sürtünme katsayısı da geliştirme sürecinde bir tasarım odağıdır. Erken asbest bazlı sürtünme balataları veya daha sonra geliştirilen yarı metal karışımları veya asbestsiz organik fren balataları olsun, sürtünme katsayıları çoğunlukla {{0}},25 ila 0,45 aralığındadır.
Malzeme biliminin sürekli gelişimine rağmen, fren balatalarının ve fren disklerinin mevcut aşınma oranları hala farklıdır. Değişim döngüsü açısından halk arasında iki takım fren diski bir takım balata veya üç takım fren balatası bir takım fren diski şeklinde yaygın bir söz vardır. Çoğu durumda, fren balatalarını değiştirdikten sonra onlarla birlikte anormal sesler gelir. Sorun nedir?
2. Tek bir tokat ses çıkaramaz
Aracın kilometresi arttıkça frenleme sayısı da artmakta ve fren balatalarının aşınması da gün geçtikçe artmaktadır. Aşınma sınırına ulaşmadan değiştirildikten sonra, yepyeni fren balataları ve değiştirilmemiş fren diskleri aynı yepyeni durumdadır. Kurulum konumu değişmemiş olsa da, anormal gürültünün nedeni bu eski ve yeni durumdur.
Eski ve yeni fren disk ve balatalarında oluşan aşınma ve yıpranmadan kaynaklanan gıcırtı seslerinin yanı sıra son yıllarda bazı performanslı araçlarda tercih edilen karbon fiber seramik fren sistemi de fiziksel özellikleri gereği anormal sesler üretebilmektedir. Ancak, anormal gürültünün bu kısmı çoğunlukla malzemenin kendisinden kaynaklanır ve çok basit ve kolay çözümler yoktur.
Ayrıca aracın sürüşü sırasında lastikler yol yüzeyindeki toz, taş gibi küçük yabancı cisimleri yuvarlayacak ve bu yabancı cisimlerin bir kısmının fren balatalarına ve disklere taşınma ihtimali belli. Bu yabancı cisimler ilgili parçalara temas edebilir ve sürtünme de anormal seslere neden olabilir. Bu nedenle, bazı araç frenleme parçaları bir bölme mekanizması ile donatılmıştır.
Anormal gürültünün bir başka nedeni de, bazen sürücünün fren pedalına sertçe bastığında bir gümbürtü sesi duymasıdır. Aslında bu, fren diskinin yüzey durumlarından kaynaklanan fren sisteminin anormal seslerinden biridir.
