Ön fren balataları neden arka tekerleklere göre daha hızlı aşınır?

Daha fazla kilometre yapan yaşlı sürücüler, ön tekerlek fren balatalarının, fren disklerinin, lastik aşınmasının arka tekerleğe göre daha hızlı olduğunu, fren balata ve disklerinin arka tekerleğe göre daha büyük olduğunu bilirler, nedeni nedir? Bunu bir önden çekişle gösterelim

Araba ister ileri doğru gidiyor ister fren yapıyor olsun, son olarak yerle sürtünmeye güvenir, yerle sürtünme yoksa ya ilerleyemez ya da duramaz. Öncelikle frene bakalım, fren pedalına bastığımızda, fren yağı aracılığıyla fren kuvvetini fren pompasına aktarır, fren pompası fren balatasını iterek fren diskini tutar, disk ve disk sürtünmesini sağlar. Fren kuvveti üretin, tekerleğin dönmesine izin vermeyin ve ardından frenin rolünü elde etmek için tekerleğin zeminle sürtünmesi yoluyla.

Bu nedenle lastik ile zemin arasındaki sürtünme ne kadar büyük olursa, fren balatası ile disk arasındaki sürtünme de o kadar büyük olur ve frenleme etkisi o kadar iyi olur. Fren balataları ve diskleri frenleme kuvvetinin ilk eşiği olduğundan, fren kuvveti için yeterli sürtünmeyi oluşturmaları gerekir. Fren balataları aynı malzemeden ise frenleme kuvveti ancak temas alanı arttırılarak artırılabilir.

Bu nedenle, fren balatası ne kadar büyük olursa frenleme kuvveti de o kadar büyük olur, çünkü frenleme sırasında ön tekerleğin rolü arka tekerleğin rolünden çok daha büyüktür, bu nedenle ön tekerleğin daha fazla frenleme kuvvetine ihtiyacı vardır. Araba ileri doğru hareket ediyor ve fren yaptığında atalet nedeniyle araba ileri doğru hareket etmeye devam edecek. İleriye doğru hareket eden atalet kuvveti, tekerleğin arkasındaki sürtünme kuvveti ile aynı doğru üzerinde değildir, arabanın ağırlık merkezinde ileriye doğru hareket eden atalet kuvveti, yerde geriye doğru hareket eden sürtünme kuvveti, bu sırada atalet kuvveti Sürtünme kuvvetinden daha büyük ve yükseklik yüksekse, bu iki kuvvetin etkisi altında ileri yuvarlanma torku oluşur, böylece arabanın başı aşağı doğru bastırılır, kuyruk yukarı doğru eğilir ve ileri yuvarlanma eğilimi oluşur. . Bu sayede arabanın ön tekerleklerinin zemine olan basıncı artar, arka tekerleklerin yere olan basıncı azalır, ayrıca arabanın ön kısmının ağırlığı fazla olur ve ön tekerleklerin basıncı da artar. ayrıca büyük. Sürtünme iki nesne arasındaki basınçla orantılı olduğundan, ön tekerleğin ürettiği frenleme kuvveti arka tekerleğin frenleme kuvvetinden daha büyüktür, dolayısıyla fren balataları arka tekerlekten daha büyüktür ve aşınma daha hızlıdır. arka tekerlek, genellikle ön fren balatalarını iki kez değiştirmek ve arka fren balatalarını bir kez değiştirmek

Bazı modeller ayrıca ön tekerleğin disk freni, arka tekerleğin kampana freni olmasını sağlar, birçok kişi kampanalı fren ısı dağılımının zayıf, güvenilmez olduğunu düşünür, böyle bir araba satın almak istemez veya diski değiştirmek ister Satın aldıktan sonra fren yapın. Aslında buna hiç gerek yok, çünkü frenleme sırasında arka tekerlek fren kuvveti çok büyük değil, eğer sık ​​sık uzun bir yokuş aşağı bölüm değilse, frenin aşırı ısınmasına neden olmaz. Sık sık uzun bir yokuş aşağı yürüseniz, makul bir vitese takılsanız ve motor freniyle işbirliği yapsanız bile, frene çok fazla basmanız gerekmez.

Son olarak lastiklere bakın, ön tekerlek fren kuvveti, lastik aşınması da büyük. En önemli şey, ön tekerleğin bir sürüş tekerleği olması, zeminde sürüş süresinin daha fazla sürtünmeye sahip olması, arka tekerleğin sürüş tekerleğinden olması, sadece yuvarlanmayı takip etmesi gerekiyor, sürtünme çok küçük. Bu nedenle, ön lastik, arka lastik aşınmasından daha ciddidir ve genellikle dört tekerleğin aktarımını gerçekleştirir, bu da dört lastiğin eşit şekilde aşınmasına yardımcı olur ve genellikle 20,000 kilometrelik bir geçişin bir kez yapılması gerekir.